李国瑞委员：

　　“作为特大型综合建设集团，中国铁建已经打造了包括科研、规划、勘察、设计、施工、监理、运营、装备制造等在内的全面完整的产业链，在许多专业技术领域已经达到国内领先水平，部分尖端技术甚至达到世界先进水平。”全国政协委员，中国铁建股份有限公司董事长、党委书记李国瑞在接受记者专访时表示。

　　刚刚过去的2008年，对中国铁建来说是不寻常的一年。在前三季度材料价格大幅上涨、第四季度金融危机席卷全球的冲击下， 2008年却成为了中国铁建的丰收年——经济技术主要指标创历史新高，在世界财富500强排名由385位提高到356位，在全球225家最大工程承包商的排名由第6位提高到第4位。身为掌门人的李国瑞也理所当然地成为今年两会上的热门人物。

　　磁悬浮轨道技术创造世界第一精度、青藏铁路建设攻克世界三大难题、秦沈客运专线创造全国第一速度、隧道施工技术领先行业、大型自动化养路机械生产技术推动铁路养路技术革命、城市轨道交通技术走在世界前列、客运专线设计领先一步……中国铁建一连串的技术成果让人眼花缭乱。李国瑞表示：“目前，中国铁建实现了‘四个领先’，即部分前沿技术领先世界、多类关键领域领先全国、综合经营绩效领先行业、整体竞争实力领先市场。”据了解，中国铁建已建立中铁昆明集团专业研发和生产世界一流的铁路大型养路机械设备，还在株洲组建高速铁路轨道产品集团研发和生产高速铁路用的道岔，基本打造建设高速铁路的整系统产业链。在隧道和地下工程方面更是达到世界先进水平，穿长江、黄河，过海底，每年竣工的隧道地下工程超过1000公里，每年架设的桥梁里程超过1000公里。

　　据李国瑞介绍，作为中国高速铁路修建技术的主导企业，中国铁建掌握了时速350公里高速铁路的设计和修建技术，在已开工建设的高速铁路项目中，设计份额超过 63%。建设了中国第一条铁路客运专线——秦沈高速客运专线，最高试验时速达321.6公里；以及中国第一条时速达300公里的京津城际高速铁路等一系列标志工程。此外，中国铁建攻克了磁悬浮商业运营线高精度轨道梁制造安装关键技术，成为世界上唯一拥有该项技术的企业。在大型铁路养路机械制造业方面，中国铁建雄踞亚洲第一、世界第二。

　　“这次金融危机对中国铁建同样有影响，既有正面的，也有负面的。”谈到金融危机，李国瑞开诚布公。他分析到，“危”主要表现在两方面：一是汇率的剧烈波动造成汇兑损失。2008年，先是美元和港币贬值，之后是欧元和英镑、澳元等主要币种贬值，造成汇兑损失。像中国铁建这样的企业，海外业务多、外币存量很大，如何减少汇兑损失将是企业面临的一个重大问题。其次，海外市场可能萎缩。有的国家可能在今明两年减少基建投资预算，新的投资项目可能减少，造成中铁海外经营的难度加大。 

　　“不过，这次金融危机对中国企业，有负面影响，更有难得机遇。”李国瑞说，首先是主业快速增长的机遇。中央政府推出了4万亿元规模的投资计划，基建行业将获得空前的发展机遇。其次是结构调整的机遇。他分析指出，这次金融危机为企业加快结构调整提供了难得机遇。铁路建设的大发展和国家基建规模的扩大，必然带来设计业务板块的快速发展，必然为装备制造和物流板块等相关产业带来很大的增长空间。第三是原材料价格平稳的机遇。到去年10月份，主材价格下跌，线材降到每吨3000多元，但总体看，主材价格趋于平稳、合理，有利于降本增效。

　　对于今年中国铁建的主要任务，李国瑞表示要抢抓机遇保增长，调整优化上水平，加强管控增效益，深化改革转机制。他同时透露：“今后几年铁路是主战场，我们必须以铁路市场为主，以精兵强将、精良设备、精干机构上场新开工铁路项目。对于具有优势、收益良好的施工领域和地域，要继续巩固和扩大市场规模。”             （文/谷方隆  林风华）

　　转载自3月12日参考消息·北京参考二版